Linux 成本低廉、可定制且安全，在很多设备上使用。但它也有挑战，比如，对于部署数千台设备的制造公司来说，管理可能是一个麻烦事。而且，如果你的设备是一辆汽车，软件在不断变化，始终保持软件认证可能很困难。

红帽在今年的红帽峰会上宣布了两项重大消息，以解决这些问题。

目前处于技术预览阶段的红帽边缘管理器，将解决企业边缘部署的关键要点，例如边缘部署倾向于在许多不同类型的硬件上运行。

“我们的目标是简化管理边缘设备的操作，” 红帽车辆操作系统和边缘副总裁兼总经理 Francis Chow 在新闻发布会上说。“我们希望让边缘设备的上手、配置、更新、故障排除和监控变得简单。”

据 Chow 介绍，边缘管理器将能够通过单一控制面板支持多达 1万台设备。“此外，我们还采用基于策略的方法来执行这些部署的合规性，既包括应用层面，也包括基础设施层面。”

这些设备可以从数千个分散的零售销售点系统到远程工厂车间的工业机械。

Chow 说，部署边缘设备的企业面临的另一个问题是，这些地点通常缺乏 IT 专业知识。

红帽宣布，红帽边缘管理器将通过用户友好、简化的管理环境来弥合这一技能差距。该工具还支持设备的上手、更新和退役，并针对 Podman、Docker 和 Kubernetes 上的容器化工作流进行了优化。

和边缘管理器相比，红帽发布汽车 Linux 操作系统引起了更多关注。

计划于今年第三季度发布的红帽车辆操作系统，作为 ISO 26262 第二版 2018 年版 ASIL-B 级别的安全元素（Safety Element out-of-Context）获得了重要认证。这意味着，每次软件发生变更时，公司不必获得昂贵且耗时的重新认证。

这是一个重大突破。

IDC 分析师 Jim Mercer 表示，本周红帽关于边缘计算的最重大新闻是车辆操作系统的发布。“它被誉为汽车应用中首个确保功能安全的 Linux 产品，” 他说。

Chow 说，过去十年中，人们一直在努力将 Linux 认证用于汽车。“过去十年中，所有试图认证 Linux 的努力都失败了。”

红帽表示，其新的车辆操作系统可以支持高级驾驶辅助系统、数字驾驶舱、远程信息处理、信息娱乐和前沿人工智能模型。围绕新操作系统，一个行业生态系统正在形成，Arm、英特尔、高通、德州仪器、LG 电子和其他硬件及软件合作伙伴参与其中。

并且，一家汽车公司已经表示支持。日产宣布其下一代软件定义的汽车平台将使用红帽车辆操作系统。

“  这种合作将有助于推动日产转型为软件定义汽车的领导者，使公司在不断发展的移动性领域中定位，” 日产软件定义汽车工程部门软件工程部总经理 Kazuma Sugimoto 在一份声明中说。